Значне збільшення потужності та крутного моменту! Інженери Honda обіцяють не що інше, як найлегший, найсильніший 250-кубовий 4-тактний двигун, який будь-коли виготовлявся. Озираючись на останні кілька років, CRF250R запам'ятався як трохи пухкенький через його об’єм. Ситуація покращилася з 2018 року, коли Honda отримала численні оновлення та зміни.
Продуктивність у нижньому діапазоні швидкостей поступово збільшувалася. Раму також постійно вдосконалювали та в основному взяли від її старшої сестри CRF450. За словами Honda, 2022 модельний рік встановив нові стандарти з точки зору технологій.
Ще більше детальної інформації про Honda CRF250 та інші моделі можна дізнатися на https://honda.ua/motorcycles/crf250-rally-2/.
Шасі та підвіска з основними оновленнями Honda CRF250
Рама CRF250 2021 року була досить давнім знайомим. У поточному модельному році завдяки значному впливу команди HRC було досягнуто справжньої інновації щодо ваги та керованості! Тепер CRF має спільну раму зі старшою сестрою, представленою у 2021 році. Завдяки тоншим трубам і оновленій задній рамі Honda економить понад кілограм ваги.
Щодо шасі: на 49-мм вилці USD Showa, яка, до речі, є похідною версією заводської вилки, яку використовують гонщики HRC GP, не економили. Завдяки оновленому мосту вилки та ходу пружини на 5 мм більше, ніж минулого року, Honda переконує майже ідеальною керованістю! Базове налаштування CRF250 є м’якшим. Амортизатор і зв'язок, відомі як система Honda Pro-Link, також були переглянуті та повинні забезпечити кращу керованість у колії.
Двигун
Багато змінилося в серці червоного! 250-кубовий блок був повністю перероблений від головки блоку циліндрів до коробки передач, що призвело до підвищення продуктивності приблизно на 10%. Ви також можете розраховувати на 15% більше крутного моменту з новим двигуном, це справжнє оголошення. Ви можете відчути цей плюс продуктивності в сідлі, CRF250R є найпотужнішою 4-тактною машиною в класі чверті літра, якою я міг керувати досі! Одночасно було покращено й охолодження, оскільки додаткова потужність потребувала більш потужного кулера.
Добре відома подвійна розетка тепер також пішла в історію і її замінить одна розетка. Це означає, що є лише один глушник, що, з одного боку, забезпечує кращу ергономіку, а з іншого – неймовірну економію ваги на 1,7 кг!
Трансмісія та зчеплення
Honda все ще використовує класичне тросове зчеплення на CRF250R, але воно добре виконує свою роботу. Однак без гідромуфти все одно доведеться обійтися. Дев'ятидискове зчеплення замість звичного восьмидискового забезпечує кращий розподіл навантаження в новій трансмісії. В результаті зусилля на важіль зчеплення зменшилося на чотири відсотки, фактично тепер легше чисте роз'єднання на практиці! У коробці передач також було змінено внутрішнє передавальне число та барабан перемикання передач, щоб забезпечити більш плавне перемикання передач.
Електроніка на звичайному високому рівні
Honda вже давно балує водіїв CRF250R електронними помічниками. Як і раніше, доступні три різні карти двигуна. Електричний стартер також є стандартним на борту, як і перевірена система запуску HRC. Маленька Honda є і залишається справжньою високотехнологічною машиною!