Спека в поїздах: з кондиціонерами лише 3% плацкартних вагонів

В Україну повернулася спека і стала причиною скандалу на "Укрзалізниці".

Проблема докотилася навіть до владних кабінетів. Днями віце-прем'єр з євроінтеграції Іванна Климпуш-Цинцадзе повідомила на своїй сторінці в соцмережі про критичну ситуацію, яка склалася в поїзді №297 Херсон - Київ.

"Неймовірна спека протягом всієї поїздки - вікна не відкриваються, кондиціонер не працює... Пасажири задихаються. Когось, хто їхав після недавньої операції на серці, відкачували всю дорогу. Провідник від спеки просто втратив свідомість. На одній зі станцій довелося викликати "швидку". Пасажири начебто і не розгубилися - дзвонили на гарячу лінію "Укрзалізниці", а там порадили дістати скло з вікон. Так і зробили...", - написала віце-прем'єр.

СКАРГИ НА ГРАДУСИ

В соцмережах і на сайті УЗ, в ці спекотні дні переважна більшість скарг пасажирів стосуються саме температури в вагонах. Згідно з нормами, вона повинна складати максимум +26 градусів, а по факту іноді досягає +36 градусів. У деяких потягах, як пишуть пасажири, прохолода не настає, навіть якщо кондиціонери працюють. За словами туристів, мова йде про склади південного напрямку. Під постом віце-прем'єра люди навіть написали: "Поїздка в купе в цьому поїзді - добровільне самогубство!".

В "Укрзалізниці" про ситуацію знають і говорять, що проблема з вагоном №12 поїзда Херсон - Київ вже вирішується: "Після скарги віце-прем'єра провели розслідування і прийшли до висновку, що з системи кондиціонування стався витік холодоагенту в першому ж рейсі після ремонту".

Причина - неякісний ремонт. Однак ситуація все одно складна - за даними УЗ, лише 45 плацкартних вагонів (всього 3%) з тисячі чотириста сорок чотири обладнані кондиціонерами, а в цілому з 3100 вагонів системи охолодження є тільки в 1168, або 36%. При цьому середній вік наших вагонів становить майже 32 роки при нормі в 28 років служби. В УЗ кажуть, що багаторазово зверталися до держави і місцевої влади з проханням виділися кошти на ремонти та переобладнання рухомого складу, але результату поки немає.

ПОГЛЯД З СЕРЕДИНИ

"Провідник працює з тим, що йому дало начальство. Іноді колеги, щоб уникнути скарг, за свої гроші заправляють кондиціонер. Але спека в вагонах залишається тому, що деякі вагони виїжджають в рейс взагалі без заправлених кондиціонерів. За паперами охолоджувач є, а за фактом - немає. Бувають і витоку в кондиціонерах через зношеність обладнання. А ще начальство сварить, якщо провідник охолоджує вагон перед посадкою пасажирів, мовляв, холодоагент швидко закінчиться ", - розповіла екс-провідник УЗ Світлана Тютюнник.